第二千二百零四章百 禅让
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自从宣平六十一年，大唐帝国掀起第二次工业大发展计划之后，大唐帝国的经济再一次得到了大幅度的发展，同时伴随而来的是大量先进科技产品的不断出现并被应用。
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随着供电设施的不断建设和完善，各大城市开始陆续用上了电，城市的夜空开始亮起，一些繁华地区甚至出现了不夜城的盛况。
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不仅仅电灯，电风扇为代表的各类电器也是陆续进入百姓家庭。
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电灯、电风扇等各类生活用的电器，虽然看起来很明显，但实际上这并不是大唐帝国电气化进程里的重点。
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大唐帝国的电气化，核心是让电动机取代蒸汽机，成为工业生产的主要动力，进而提高生产效率，降低生产成本。
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这从大唐帝国前期的供电设施建设，大多都是围绕着各大工业区所进行就可以知道了。
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而这也是取得了巨大的成效，从宣平六十一年开始在全国范围内建设供电设施，等到了宣平六十八年的时候，大唐帝国的几乎所有主要的工业区都已经是通电，大量企业开始使用电动机取代蒸汽机，作为生产的主要动力，推动了生产力的进一步发展和提升。
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同时内燃机的发展持续加快，各类采用内燃机的货运车辆、工程机械等大量出现并广泛应用到建筑、交通运输等行业，其中最典型的就是北风卡车等货运卡车成为了短途运输的主力军。
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等到宣平六十八年的时候，在各大城市里几乎已经是很难再看见以往那种满载货物的四轮货运马车招摇过市了，取而代之的乃是大量货车。
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这些货车往来于火车站、港口等物资中转站和城区内的各个地方，运输着数不清的物资，满足城市民众生活，工业发展需求的同时，也是不断的创造着更大的经济利益。
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而随着全国公路网络建设的全面铺开，大量的省道公路被建设出来，其中不少还是铺设了水泥或沥青进行了道路硬化，使得了汽车成为了中短途运输的主力军。
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这一点，在环太湖地区体现了更加明显，在这个大唐帝国经济最发达的，同时也是物流需求最庞大的地区里，纵然有密集的火车网络以及河运体系，但是依旧无法满足庞大的物资运输需求。
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而现在，随着环太湖公路以及多条直线公路的开工，真正使得了汽车成为了中途运输的主力军。
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当上海到金陵段的直通公路全线开通的时候，车流量之庞大，超过了所有人的想象，大量的乘用车以及货车通过这条直达公路，往来上海、金陵以及沿途的苏州、镇江、常州等地区。
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等到金陵到芜湖段，芜湖到杭州段，杭州到上海段也全线通车的时候，环太湖公路全线通车，每一天都有无数车辆行驶在这条大动脉公路上。
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因为车流量过多，以至于环太湖公路刚开通不久，就不得不筹备着对该公路进行升级改造，准备把这条普通的公路全面升级为封闭式高等级公路。
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不过交通部那边却是批驳了环太湖公路的升级改造计划，因为这和交通部最近两年计划的全国封闭式高等级收费公路网的计划相互冲突。
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交通部那边已经是有计划在直隶地区，尤其是环太湖地区修建封闭式高等级收费公路的计划。
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至于环太湖公路，哪怕是名字有些高大上，但是这种公路在交通部的定位里，依旧是属于国道网络的一部分。
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公路和汽车的发展是相辅相成的，而这种交通发展所带来的是交通更便利，成本更低。
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此外公路建设以及汽车产业发展所带来的不仅仅是便利，还有这两个产业本身也会带来极大的市场需求。
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公路建设这种基础建设，是能够带来大量水泥、砂石等建筑材料以及工程机械的需求的，最为明显的就是帝国最近几年，水泥产业的年产能，几乎是以每年翻一番甚至翻两番的速度呈现超高速增长，公路建设本身以及间接带来的庞大市场需求以及就业岗位，进一步为帝国最近几年的经济繁荣添砖加瓦。
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汽车产业就更不用说了，当汽车产业的规模突破年产量百万辆的时候，汽车产业已经是毫无疑问的成为了大唐帝国的重要产业之一，而等宣平六十八年各类汽车年产量突破五百万辆的时候，汽车产业已经是毫无疑问的成为了大唐帝国的支柱产业之一。
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汽车产业里，仅仅是乘用车的年产值就达到了十三亿唐元以上，这都还没算上货车以及各类专业工程机械呢，而这一部分看似每年产量并没有乘用车那么高，但是单价更加昂贵，总体产值也不低。
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根据商部的统计，宣平六十八年的时候，整个内燃机为龙头的机械产业，包括乘用车、货车、工程机械等年产值已经是突破了二十亿唐元，仅仅是内燃机产业，每年就能够为帝国贡献直接税收数亿唐元。
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更不要说，内燃机产业也是属于一种下游产业，想要生产汽车，上头还需要各类机械行业、钢铁行业、化工行业、矿产业、交通行业等等全方位的支持，这间接带动的产值百亿都不止，带来的工作岗位更是不计其数。
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直接以及间接的庞大产值以及庞大的就业岗位，都是让汽车为代表的内燃机产业，成为了大唐帝国新型的支柱产业之一。
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就和当年的蒸汽机产业一样，不仅仅为大唐帝国的工业升级带来了助力，当年的蒸汽机产业本身也是属于产值大，能直接和间接带动大量就业岗位和市场需求的庞大产业链。
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当工厂开始广泛使用电力为主要动力，当中短途交通以汽车为主要运输，再辅以帝国发展了数十年的传统蒸汽机以及相关联的造船、航运、火车等一系列产业，再有石油化工产业以及新型的机械农业、化肥产业的全面爆发。
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这些都是为大唐帝国的第二轮经济爆炸式发展奠定了基础！
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而经济的爆炸式发展，给帝国带来了产值，税收，新科技的应用等等都是次要的，最关键的是。
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宣平六十八年秋十月，皇家理工学院经济学院经过详细调查，谨慎论证后，发表了一篇足以引起轰动的论文，论文称由于第二次工业大发展所带来的强劲动力，经济全面发展，农畜产量不断提高，民众持续增收。
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宣平六十八年，历尽数十年发展后，大唐帝国终于是把食物指数降低到了百分之四十以下！
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这意味和大唐帝国整体上已经是进入了富裕社会！
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而就在这一年秋天，已经八十四岁高龄的圣天子李轩昭告天下，将会提前把皇位禅让给皇太孙李宏弨。
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宣平六十九年正月，大唐帝国正式举行禅让大典，圣天子李轩禅让后尊称为‘大唐帝国圣太上大皇帝’，皇太孙李宏弨登基为帝，尊称为‘大唐帝国大皇帝’，并按照传统宣布了新年号‘承平’，以示继承宣平时代之意。
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实际上在禅让之前，李宏弨刚被封为皇太孙的时候，李轩就已经让李宏弨署理御书房全面掌控军政事务了。
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当时开始李轩除了把控大方向外，已经是不再插手详细事务了。
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禅让后也依旧如此，李轩依旧是把控全局，就连奏折都是一式两份，分别送到李宏弨和李轩那边，但是依旧不插手任何具体事务。
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因此禅让对于帝国的诸多政策事务来说，并没有什么影响，因为这些本来就是李宏弨负责的，现在还是他负责，禅让大典最重要的变化，还是名义上的变化。
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李轩是要在自己死之前，彻底把李宏弨的皇帝名分给定下来，以避免任何的波澜。
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最近几年他可是知道海外的不少地区都是心怀不轨。
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随着当年太子李宏去世后，海外的藩王们一个个都是开始不老实了，仅仅是这些年李轩受到的翰统密折上报告的说某某藩王拉拢人心，私设工厂，私藏枪炮的就有几十件之多。
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当然了，时任皇太孙李宏弨的手段也没差多少，这几年里已经是被他找了不少机会，狠狠的敲打了藩王一番。
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这些李轩都知道，不过并没有管太多，只要不是原则性的东西，比如说藩王立马就举兵造反，或者是李宏弨下狠手直接杀藩王之类的李轩一般都不理了。
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至于说以后李宏弨和这些藩王以后可能爆发矛盾甚至战争，那就是他们自己的事了。
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大家都是成年人、聪明人，自己的路自己选择并自己承担后果，他一个八十几岁的老头子是管不了的了。
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更何况，本土和海外领地之间的矛盾，可不仅仅是李宏弨这个新皇帝和海外藩王们的矛盾，更不是说海外的藩王们想要杀回本土抢帝位，他们以前或许有人这么想，现在也有人这么想，但是估计稍微脑子正常的人都不会这么去干。
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海外藩王们，现在要的是独立！
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并且这种独立倾向，往往也不是藩王们自身的想法！
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很多藩王小日子过的挺悠哉的，没必要也不想和本土皇室进行对抗！
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这一点在李轩在宣平六十年前，为了安抚藩王同时也是为了最终确定全球皇室皆李氏的格局，李轩恩赐二十五藩王可原爵承袭，与国同休。
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封地不可更改，王爵不可变动！
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随着供电设施的不断建设和完善，各大城市开始陆续用上了电，城市的夜空开始亮起，一些繁华地区甚至出现了不夜城的盛况。
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不仅仅电灯，电风扇为代表的各类电器也是陆续进入百姓家庭。
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电灯、电风扇等各类生活用的电器，虽然看起来很明显，但实际上这并不是大唐帝国电气化进程里的重点。
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大唐帝国的电气化，核心是让电动机取代蒸汽机，成为工业生产的主要动力，进而提高生产效率，降低生产成本。
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这从大唐帝国前期的供电设施建设，大多都是围绕着各大工业区所进行就可以知道了。
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而这也是取得了巨大的成效，从宣平六十一年开始在全国范围内建设供电设施，等到了宣平六十八年的时候，大唐帝国的几乎所有主要的工业区都已经是通电，大量企业开始使用电动机取代蒸汽机，作为生产的主要动力，推动了生产力的进一步发展和提升。
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同时内燃机的发展持续加快，各类采用内燃机的货运车辆、工程机械等大量出现并广泛应用到建筑、交通运输等行业，其中最典型的就是北风卡车等货运卡车成为了短途运输的主力军。
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等到宣平六十八年的时候，在各大城市里几乎已经是很难再看见以往那种满载货物的四轮货运马车招摇过市了，取而代之的乃是大量货车。
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这些货车往来于火车站、港口等物资中转站和城区内的各个地方，运输着数不清的物资，满足城市民众生活，工业发展需求的同时，也是不断的创造着更大的经济利益。
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而随着全国公路网络建设的全面铺开，大量的省道公路被建设出来，其中不少还是铺设了水泥或沥青进行了道路硬化，使得了汽车成为了中短途运输的主力军。
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这一点，在环太湖地区体现了更加明显，在这个大唐帝国经济最发达的，同时也是物流需求最庞大的地区里，纵然有密集的火车网络以及河运体系，但是依旧无法满足庞大的物资运输需求。
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而现在，随着环太湖公路以及多条直线公路的开工，真正使得了汽车成为了中途运输的主力军。
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当上海到金陵段的直通公路全线开通的时候，车流量之庞大，超过了所有人的想象，大量的乘用车以及货车通过这条直达公路，往来上海、金陵以及沿途的苏州、镇江、常州等地区。
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等到金陵到芜湖段，芜湖到杭州段，杭州到上海段也全线通车的时候，环太湖公路全线通车，每一天都有无数车辆行驶在这条大动脉公路上。
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因为车流量过多，以至于环太湖公路刚开通不久，就不得不筹备着对该公路进行升级改造，准备把这条普通的公路全面升级为封闭式高等级公路。
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不过交通部那边却是批驳了环太湖公路的升级改造计划，因为这和交通部最近两年计划的全国封闭式高等级收费公路网的计划相互冲突。
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交通部那边已经是有计划在直隶地区，尤其是环太湖地区修建封闭式高等级收费公路的计划。
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至于环太湖公路，哪怕是名字有些高大上，但是这种公路在交通部的定位里，依旧是属于国道网络的一部分。
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公路和汽车的发展是相辅相成的，而这种交通发展所带来的是交通更便利，成本更低。
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此外公路建设以及汽车产业发展所带来的不仅仅是便利，还有这两个产业本身也会带来极大的市场需求。
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公路建设这种基础建设，是能够带来大量水泥、砂石等建筑材料以及工程机械的需求的，最为明显的就是帝国最近几年，水泥产业的年产能，几乎是以每年翻一番甚至翻两番的速度呈现超高速增长，公路建设本身以及间接带来的庞大市场需求以及就业岗位，进一步为帝国最近几年的经济繁荣添砖加瓦。
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汽车产业就更不用说了，当汽车产业的规模突破年产量百万辆的时候，汽车产业已经是毫无疑问的成为了大唐帝国的重要产业之一，而等宣平六十八年各类汽车年产量突破五百万辆的时候，汽车产业已经是毫无疑问的成为了大唐帝国的支柱产业之一。
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汽车产业里，仅仅是乘用车的年产值就达到了十三亿唐元以上，这都还没算上货车以及各类专业工程机械呢，而这一部分看似每年产量并没有乘用车那么高，但是单价更加昂贵，总体产值也不低。
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根据商部的统计，宣平六十八年的时候，整个内燃机为龙头的机械产业，包括乘用车、货车、工程机械等年产值已经是突破了二十亿唐元，仅仅是内燃机产业，每年就能够为帝国贡献直接税收数亿唐元。
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更不要说，内燃机产业也是属于一种下游产业，想要生产汽车，上头还需要各类机械行业、钢铁行业、化工行业、矿产业、交通行业等等全方位的支持，这间接带动的产值百亿都不止，带来的工作岗位更是不计其数。
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直接以及间接的庞大产值以及庞大的就业岗位，都是让汽车为代表的内燃机产业，成为了大唐帝国新型的支柱产业之一。
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就和当年的蒸汽机产业一样，不仅仅为大唐帝国的工业升级带来了助力，当年的蒸汽机产业本身也是属于产值大，能直接和间接带动大量就业岗位和市场需求的庞大产业链。
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当工厂开始广泛使用电力为主要动力，当中短途交通以汽车为主要运输，再辅以帝国发展了数十年的传统蒸汽机以及相关联的造船、航运、火车等一系列产业，再有石油化工产业以及新型的机械农业、化肥产业的全面爆发。
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这些都是为大唐帝国的第二轮经济爆炸式发展奠定了基础！
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而经济的爆炸式发展，给帝国带来了产值，税收，新科技的应用等等都是次要的，最关键的是。
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宣平六十八年秋十月，皇家理工学院经济学院经过详细调查，谨慎论证后，发表了一篇足以引起轰动的论文，论文称由于第二次工业大发展所带来的强劲动力，经济全面发展，农畜产量不断提高，民众持续增收。
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宣平六十九年正月，大唐帝国正式举行禅让大典，圣天子李轩禅让后尊称为‘大唐帝国圣太上大皇帝’，皇太孙李宏弨登基为帝，尊称为‘大唐帝国大皇帝’，并按照传统宣布了新年号‘承平’，以示继承宣平时代之意。
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实际上在禅让之前，李宏弨刚被封为皇太孙的时候，李轩就已经让李宏弨署理御书房全面掌控军政事务了。
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禅让后也依旧如此，李轩依旧是把控全局，就连奏折都是一式两份，分别送到李宏弨和李轩那边，但是依旧不插手任何具体事务。
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因此禅让对于帝国的诸多政策事务来说，并没有什么影响，因为这些本来就是李宏弨负责的，现在还是他负责，禅让大典最重要的变化，还是名义上的变化。
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最近几年他可是知道海外的不少地区都是心怀不轨。
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随着当年太子李宏去世后，海外的藩王们一个个都是开始不老实了，仅仅是这些年李轩受到的翰统密折上报告的说某某藩王拉拢人心，私设工厂，私藏枪炮的就有几十件之多。
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这些李轩都知道，不过并没有管太多，只要不是原则性的东西，比如说藩王立马就举兵造反，或者是李宏弨下狠手直接杀藩王之类的李轩一般都不理了。
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至于说以后李宏弨和这些藩王以后可能爆发矛盾甚至战争，那就是他们自己的事了。
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大家都是成年人、聪明人，自己的路自己选择并自己承担后果，他一个八十几岁的老头子是管不了的了。
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更何况，本土和海外领地之间的矛盾，可不仅仅是李宏弨这个新皇帝和海外藩王们的矛盾，更不是说海外的藩王们想要杀回本土抢帝位，他们以前或许有人这么想，现在也有人这么想，但是估计稍微脑子正常的人都不会这么去干。
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海外藩王们，现在要的是独立！
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并且这种独立倾向，往往也不是藩王们自身的想法！
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很多藩王小日子过的挺悠哉的，没必要也不想和本土皇室进行对抗！
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这一点在李轩在宣平六十年前，为了安抚藩王同时也是为了最终确定全球皇室皆李氏的格局，李轩恩赐二十五藩王可原爵承袭，与国同休。
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