第二百三十六章 扛鼎之作
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虽然he-400的性能算不上先进，即便跟h-56相比都有很大的差距，就更别说与中国空军后来装备的h-82与h-1a相提并论了，但是其装备数量巨大，而且德军在很长一段时间内没有研制出更先进的轰炸机，所以在整个冷战期间，he-400都的德军三位一体核战略体系中的主要组成部分。
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可以说，he-400是德军在冷战时期最为重要的战略轰炸机。
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这一切，与ju-610，即德军计划用来取代he-400的新式轰炸机迟迟没能研制成功有很大的关系。
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一九六五年，he-400定型的第二年，德军就启动了新式轰炸机的研制工作，希望能够在十年之后获得一种性能更加先进的战略轰炸机，并且计划用这种轰炸机取代he-400，从而拥有更强的战略打击能力。
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这个新式轰炸机项目的结果就是ju-610。
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问题是，新式轰炸机的研制工作并不顺利。
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最初阶段，德军的研制思路与中国空军一样，即希望通过提高轰炸机的飞行速度与飞行高度来增强轰炸机的作战生存能力，并且使其具备突破敌国防空网，对敌国本土实施直接轰炸的能力。
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显然，这个发展方向是个死胡同。
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在六零年代末，中国空军就意识到，通过提高速度与高度根本不可能解决轰炸机在突防中遇到的问题。
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说白了，防空导弹的速度与射高的提升速度更快。
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有趣的是，在六零年代，中国空军并没有停止研制新式轰炸机的工作，而且同样把重点放在了高度与速度上。
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到了七零年代，中国空军开始大规模宣扬速度与高度制胜论。
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当时，中国空军通过新闻媒体宣称，正在研制一种具备三倍音速、飞行高度超过三万米的“双三”轰炸机。
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显然，这很容易让外界联想到中国空军正在研制的新式轰炸机。即后来的h-82。
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问题是，这肯定是专门针对德意志第二帝国的虚假宣传。要知道，h-82的最初性能指标也不过是“双二点五”，即最高二点五马赫的飞行速度与二万五千米的升限，而不是宣扬的“双三”标准。
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千万不要小看这零点五的差距。
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在研制阶段，中国的航空工程师就发现，提高飞行速度，将不可避免的遇到一个跟音障类似的障碍。即热障。
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这就是，当飞行器的速度达到某个临界值的时候，气动加热产生的温度就将超过飞机结构材料的临界温度。也就是说，如果继续提高飞行速度，那么气动加热产生的温度就将破坏机体的结构强度。为了解决这个问题，就必须使用更加耐热的材料，而这势必会提高飞机的结构重量，从而降低飞行性能。
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当时，中国的航空工程师已经对热障有了较为全面的了解。
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这就是，中国空军在研制高速侦察机的时候就遇到了热障。而解决办法是在机体结构中大量采用钛合金。中国空军研制的zz-17战略侦察机，钛合金的用量占到了机体基本重量的百分之五十四！结果就是。这种原本做为战略侦察机与大型截击机研制的战机，其价格高得连中国空军都无法大规模采购，并且不得不砍掉截击机项目，使其成为了一种纯粹的战略侦察机，且装备数量不过三十三架。
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在只有几十吨重的侦察机上大量使用钛合金不是大问题，可是要在数百吨的轰炸机上大量使用钛合金，那就是不可能的事情了。
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要知道。钛合金比铝合金昂贵得多。
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受生产工艺限制，钛合金在七零年代的价格是铝合金的三十多倍，因此用钛合金制造的轰炸机。其价格是用铝合金制造的轰炸机的十倍以上。
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当时，中国空军算了一笔账。如果用钛合金制造一架h-82的话，其价格将高达五十亿华元。
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显然，这样的轰炸机，根本就没有存在的必要性。
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再说了，就算轰炸机达到了“双三”标准，在七零年代所向披靡，也肯定会在八零年代遇到性能更加强悍的防空导弹。
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受这些因素影响，中国空军毫不犹豫的废弃了高空高速轰炸机项目。
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众所周知，在此之后，中国空军把重点转向了隐身性能，即希望通过实现雷达隐身来提高轰炸机的作战生存能力。
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只是，中国空军没有取消h-82项目。
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从事后的发展来看，中国空军保留了h-82项目，并且在一九八八年开始采购这种存在价值并不大的轰炸机，与德军的新式轰炸机项目有很大的关系，即h-82的存在，能够迫使德军在新式轰炸机项目上投入更多的资金，而且h-82的性能取舍，必然会对德军轰炸机的发展产生影响。
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事实也确实如此。
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为了掩盖h-1a项目，即正在研制的隐身轰炸机，中国空军一直在高调宣扬h-82项目的性能先进性，特别是其高空高速性能。此外，中**方还利用了舆论宣传，即借新闻媒体来提高h-82项目的地位。
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根据后来披露的资料，在很长一段时间内，德军都认为h-82是一种高空高速轰炸机。
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显然，这是一个极为错误的认识。
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要知道，h-82项目即便被保留了下来，也不是高空高速轰炸机，而是一种注重超低空突防能力的轰炸机。也就是说，h-82不但没有“双三”指标，连“双二点五”的性能指标也被放弃了。
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问题是，德军并不知道h-82的真实面目。
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结果就是，在很长一段时间内，德军的重点是解决热障产生的问题，即让轰炸机达到由中国空军提出的“双三”性能。
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显然，这样的发展方式，注定要以失败告终。
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有趣的是，德军在新式轰炸机项目上的投入，最终催生了冷战时期飞得最快与最高的战斗机的诞生。即bf-1000式大型截击机。这种在一九七二年首飞的战斗机，最大飞行速度达到了三点二马赫、最大飞行高度达到了三万一千米，而且拥有三千公里以上的航程，为冷战期间飞得最快与最高的战斗机，其很多性能与中国空军的zz-17战略侦察机相当，而且是典型的截击机。
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可惜的是，被德军给予厚望的新式轰炸机却遇到了大麻烦。
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这就是，在战斗机上使用的技术。未必能够用到轰炸机上。
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事实上，德军在研制bf-1000战斗机的时候，使用了很多野蛮的手段来克服技术上的难题。比如，bf-1000上用得最多的材料不是钛合金，而是不锈钢！也就是说，德军为了解决热障与降低成本，用不锈钢替代了铝合金。显然，这直接导致bf-1000成为了一种极为笨重的战斗机，基本上不具备格斗能力，成为了典型的截击机。此外。bf-1000使用的电子设备也极为落后，根本无法跟同时代的中国战斗机相提并论。因此其作战效率并没有德军吹嘘的那么高。
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在这条错误的道路上，德意志第二帝国的航空工程师走了差不多十年。
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直到一九七四年，帝国工程师才猛然认识到，以现的技术，根本制造不出具备“双三”性能的轰炸机。
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问题是，德军并不知道中国空军已经调整了h-82的性能指标。
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结果就是，即便帝国的航空工程师认为技术还不够先进。德军也没有放弃已经制订好的轰炸机性能指标。
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受此影响，德军的新式轰炸机项目又被耽搁了好几年。
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直到一九八零年，在中国空军即将完成h-82样机的制造工作的时候。德军情报部门才确认，中国空军的新式轰炸机不再以高空突防为主要作战手段，而是重点强调了超低空高速突防能力。
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也就是说，直到这个时候，德军的轰炸机研制工作才找到正确的前进方向。
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显然，这等于是从头开始。
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如果不发生意外的话，德军至少需要十多年才能研制出新式轰炸机。受经济与政治等因素影响，德军的新式轰炸机项目就很有可能难产，而且肯定会在冷战结束之前，随着帝国大幅度削减军费而下马。
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只是，发生在一九八四年的一次情报泄密事件帮了德军的大忙。
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这就是，一名被德意志第二帝国策反的中国航空工程师在叛逃的时候，把h-82的大部分设计图纸带到了德意志第二帝国。
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在拿到h-82的设计图纸之后，帝国的航空工程师惊讶的发现，中国正在设计的轰炸机与其原先设计的轰炸机有很多的相似之处，比如都采用了可变后掠翼与升力体气动布局，而且都以吊挂的方式安放发动机。
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受此启发，德军的新式轰炸机设计工作开始加速。
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一九八八年，在中国国民议会批准了h-82订单的这一年，ju-610式轰炸机也正式完成了定型工作。
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两年之后，ju-610的原形机上天。
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一九九二年，德意志第二帝国当局正式批准了订购ju-610的量产合同，计划分阶段为德军订购二百四十架。
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合同得到落实的话，ju-610将全面取代he-400。
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可惜的是，冷战结束，宣告了德军众多军备项目的末日降临，而在冷战前开始量产的轰炸机也没能幸免。
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ju-610的最终产量只有二十二架，不但比h-82少得多，甚至不如h-1a。
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可以说，he-400是德军在冷战时期最为重要的战略轰炸机。
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这一切，与ju-610，即德军计划用来取代he-400的新式轰炸机迟迟没能研制成功有很大的关系。
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一九六五年，he-400定型的第二年，德军就启动了新式轰炸机的研制工作，希望能够在十年之后获得一种性能更加先进的战略轰炸机，并且计划用这种轰炸机取代he-400，从而拥有更强的战略打击能力。
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这个新式轰炸机项目的结果就是ju-610。
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显然，这个发展方向是个死胡同。
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有趣的是，在六零年代，中国空军并没有停止研制新式轰炸机的工作，而且同样把重点放在了高度与速度上。
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显然，这很容易让外界联想到中国空军正在研制的新式轰炸机。即后来的h-82。
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在拿到h-82的设计图纸之后，帝国的航空工程师惊讶的发现，中国正在设计的轰炸机与其原先设计的轰炸机有很多的相似之处，比如都采用了可变后掠翼与升力体气动布局，而且都以吊挂的方式安放发动机。
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两年之后，ju-610的原形机上天。
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一九九二年，德意志第二帝国当局正式批准了订购ju-610的量产合同，计划分阶段为德军订购二百四十架。
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合同得到落实的话，ju-610将全面取代he-400。
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可惜的是，冷战结束，宣告了德军众多军备项目的末日降临，而在冷战前开始量产的轰炸机也没能幸免。
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