第二百三十三章 生不逢时

    因为中**方在一九九零年启用了新的命名方法，所以“潜行者”在服役时获得的代号是……抢走了原本属于h-82的订单，但是h-1a并没因此成为中国空军的主力轰炸机。
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    原因就是，h-1a不但太贵，而且量产的时间太晚了。
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    为了达到隐身的目的，h-1a不但在外形设计上极为前卫，根本就不像是人类制造出的轰炸机，而且采用了大量其他新技术。比如为了降低机体的结构重量，h-1a采用了大两复合材料，钛合金的使用率更是达到了百分之二十八，高于中国空军的所有作战飞机，仅次于在一九八四年服役的zz-17型战略侦察机。又比如，中国空军耗费巨资为h-1a研制了被动探测系统，尽可能的降低了其电磁辐射水平。再比如，h-1a采用的飞行控制系统在当时是绝无仅有的，仅飞行控制软件就由上千名软件工程师花了十年才编写完成，而且随后又花了好几年才解决所有问题。
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    可以说，中国空军把当时能用上的新技术都用在了h-1a上。
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    由此，导致了两个极为严重的后果。
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    最直接的后果就是h-1a的造价居高不下，量产时的定价高达二十八亿华元，如果要达到空军提出的不超过十亿华元的水准，产量则必须超过三百架，而中国空军无论如何也不可能购买这么多的轰炸机。
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    奇高的价格。显然限制了h-1a的使用价值。
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    不可否认，h-1a不但是冷战时期研制的最先进的轰炸机，而且其技术性能在冷战结束二十年之后依然没有被其他轰炸机超越。问题是，购买一架h-1a的钱，可以购买差不多三十架h-56，或者是十架h-82，而h-1a的作战效率肯定没有h-56的三十倍。更不可能达到h-82的十倍。
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    在决定采购h-1a的时候，中国空军内部就有人提出，与其花钱购买h-1a。还不如用更少的钱来持续改进h-56与h-82，而多出来的资金则可以用来购买其他作战飞机，从整体上提高空军的作战能力。
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    要知道。在h-1a量产的时候，中国空军的第五代重型制空战斗机已经进入了工程测试阶段，即技术验证机已经升空，正在对准备采用的先进技术进行测试，以确定是否需要在定型阶段采用这些技术。因为先进战斗机项目需要数百亿华元的投入，而中国空军根本无力同时支持几个大型军机项目，所以就有人提出通过让h-1a项目下马，把节约下来的经费用到其他项目上。
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    所幸的是，h-1a项目没有半途下马。
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    原因只有一个，对中国空军来说。轰炸机已经是一种象征，而且只有中国有能力制造与装备先进轰炸机。显然，不管是中国空军的高级将领，还是中国的政府官员，乃至国民议会的议员。都不敢想像没有战略轰炸机的中国空军会是个什么样子，以及没有战略轰炸机的未来战争会是个什么样子。
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    白了，轰炸机依然是可靠的战略威慑手段，更是有效的常规打击力量。
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    别忘了，只有轰炸机能够部署在中国本土对全球各地实施直接打击，而战略作战飞机都需要前进部署。
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    显然。部署在本土的轰炸机给了中国空军、以及中国政府应对挑战的一种手段。
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    更重要的是，h-1a确实解决了轰炸机的生存问题，具备携带核炸弹直接攻击敌对国本土的能力。
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    毫无疑问，这是当时其他任何一种作战飞机都不具备的能力。
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    虽然巡航导弹的大规模使用，为轰炸机提供了一种有效的打击手段，但是巡航导弹容易遭到拦截，如果需要由轰炸机执行报复性战略打击，那么最可靠的打击方式依然是对敌国战略目标实施直接轰炸。
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    白了，h-1a在中国的战略力量中具有极为重要的地位。
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    这就是，h-1a承担着战略报复的任务，即只要有几架携带核炸弹的h-1a在空中执行巡逻任务，就算其他的战略打击手段都瘫痪了，中国也有能力对发起突然打击的国家实施毁灭性的报复打击。
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    关键就是，h-1a具有无与伦比的隐身能力。
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    h-1a在测试的时候，也就是还没有喷上隐身涂料的情况下，其隐身能力就足够应付中国的所有防空雷达了。在中国空军做的测试中，一架h-1a的原形机就突破了由三套防空系统组成的防空网，而这三套防空系统中的十多种雷达都没能探测到轰炸机，其中好几次轰炸机就从防空阵地上空飞过。
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    显然，h-1a的量产型具有更强的隐身能力。
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    在大规模服役之后，中国空军不得不给h-1a装上一种无线电定位系统，并且明确规定飞行员在日常训练中，必须启动该系统，只有在执行作战任务的时候，才能够在地面指挥人员下达命令之后关闭该系统。
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    白了，没有无线电定位系统，中国空军的雷达都发现不了h-1a。
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    别忘了，中国拥有世界上最先进的雷达技术，至少比德意志第二帝国领先了十年，因此德军的雷达也肯定无法发现h-1a。
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    正是如此强大的隐身能力，让h-1a获得了空军的订单，哪怕是少得可怜的订单。
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    大量采用新技术的另外一个后果就是h-1a的研制周期长达二十二年，在原形机首飞之后的试飞工作就持续了九年之久。
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    显然，这大大超过了中国空军的预期。
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    按照后来公布的资料。h-1a的试飞时间原本定为四年，既计划在一九九一年完成，然后开始量产。
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    如果这个计划得到严格执行的话，h-1a的命运绝对是另外一个样子。
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    这就是，在一九九一年的时候，冷战还没有结束，而且中国空军已经压缩了h-82的订单。准备采购h-1a。如此一来，即便h-1a不可能取代所有的h-56与h-82，也肯定能够取代大部分h-56。
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    要知道。中国空军通过压缩h-82的产量，加上原本为h-1a量产获得的拨款，至少能够订购一百二十架h-1a。
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    事实上。这也是中国空军最初的订购计划，即分三批订购一百二十架h-1a。
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    这个目标实现了的话，中国空军战略航空兵的战斗力将在冷战结束前得到一次全面的提升，甚至是飞跃。
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    要知道，h-1a的打击力量至少是h-56的十倍。
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    如果携带精确制导弹药攻击地面目标，因为能够缩短打击距离，也就是可以用精确制导炸弹为主要武器，h-1a一次最多能够携带九十六枚二百五十公斤级炸弹，或者是六十四枚五百公斤级炸弹，也就是出动一次最多能够攻击九十六个目标。而h-56在攻击高危险目标时只能使用空射巡航导弹，一次最多只能携带二十四枚巡航导弹，而且未必能够同时攻击二十四个目标。把执行作战任务的战损率，以及其他因素，h-1a在打击高危险性目标时的作战效率肯定是h-56的十倍。
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    也就是说。一百二十架h-1a就能取代空军所有的h-56。
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    按照空军的计划，只要h-1a能够大规模量产，最终肯定会全面取代h-56，与h-82共同构成轰炸机群。
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    问题是，到一九九一年，h-1a的试飞工作不但没有结束。还摔掉了三架原形机。
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    当时，中国空军总共订购了七架原形机，除了一架用于地面静力试验之外，另外六架都承担试飞工作。
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    结果就是，在一九九一年结束的时候，已有三架原形机在试飞中坠毁。
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    这三次恶**故，直接导致h-1a的试飞时间被数次延长，而导致严重故障的根本原因就是采用了太多的新技术。
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    要知道，即便是一种没有采用太多新技术的新式飞机，在试飞中都会遇到很多麻烦。
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    只是，这也是不可避免的。
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    白了，h-1a不但是一种划时代的轰炸机，更是一种超越了时代的轰炸机，其很多关键技术即便放到二十年之后都不显落后。为了达到特定的隐身性能，h-1a不可避免的采用了大量新技术，而这些新技术又反过来降低了h-1a的存在价值。在这个问题上，中国空军没有第二种选择。说得简单一些，如果不采用足够多的新技术，h-1a的性能肯定会受到质疑，也就无法达到空军提出的要求，自然不可能取代h-82，成为中国空军的主力，而大量采用新技术，又使得h-1a从研制到服役充满了坎坷与困阻。
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    最要命的事情发生在一九九四年底。
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    随着德意志第二帝国分崩离析，奥地利、巴伐利亚等王国宣布脱离帝国，持续了四十五年的冷战也正式宣告结束。
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    一夜之间，中国失去了头号强敌，也再没受到严重的战略威胁。
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    显然，所有针对德意志第二帝国的战略打击力量都受到了影响，而h-1a做为绝地反击的战略武器，自然没能幸免。
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    结果就是，h-1a在一九九五年初通过了空军的验收，却没有能够获得批量生产订单。
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    直到一九九九年，在贵阳飞机制造公司与南昌飞机制造公司合并之后，为了保住最后两家具备研制与生产轰炸机的企业，以及中国空军主动放弃了先进攻击机计划，国民议会才批准了h-1a的量产计划。
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    可惜的是，h-1a的订购数量仅仅只有二十八架，而且包括通过改进让三架原形机达到量产型的技术水准，即新生产的只有二十五架。
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    这个数量，仅相当于空军希望获得的最低订购数量的五分之一。
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