第一百七大十章 苍茫大地
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北风卷地白草折，胡天八月即飞雪，忽如一夜春风来，千树万树梨花开。
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这会已经是阳历十月了，北满大地上，已经落下了第一层冬雪。金角半岛顶端的海参崴港内，一列老式的“东岸之星”列车载运着一百多吨物资，缓缓启动，向北驶去。
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这趟列车的目的地是双城子镇，也是目前满蒙开拓队辖区第一条铁路（即满蒙标准轨铁路）所能延伸到的最远处。
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满蒙标准轨铁路，提了差不多已经二十多年了。早在1679年的时候，时任开拓队队长的陈科提出了金角铁路的计划。所谓金角铁路，即贯通整个金角半岛南北的铁路，设计长度四十余公里。但就这么短短的一条铁路，南铁公司因为种种原因，一直拖延着不予修建，理由是他们自身经营压力巨大，上定铁路、胶烟铁路盈利不多，平荣铁路耗资巨大，实在没有余力在荒无人烟的满蒙大地上修铁路。
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等到陆小峰接任开拓队队长后，又旧事重提，要求修建铁路，南铁公司再一次婉拒。不过陆小峰并没有泄气，他提出了一个惊人的计划，即满蒙标准轨铁路计划，热情邀请南铁公司入局，并承诺铁路本身及附属地的经营他们一概不过问，悉听南铁公司管理。
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南铁公司一度很意动，他们甚至都已经派出了队伍进行野外勘测，把路线给规划好了。但路线图纸画好后，却一直束之高阁，即便满蒙方面承诺会咬牙挤出部分财政资金，同时还把台湾银行也拉了进来，三方分担资金，但保证南铁公司51%的股权，却依然还是不成。
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看起来事情似乎就这么黄了。很多人都说，满蒙人口太少了，经济也太差了，不适宜修铁路。黑水整整三十万人口，经济发达，技术先进，都没说要修铁路，你满蒙凑什么热闹？甚至就连很多满蒙的官员都这么认为，军事行动耗费了巨大的资源，他们的财力真的能够在发动战争的同时同时支持另一项大型基建项目吗？
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最终还是魏文度的上任改变了这一切。这位军事长官出身的开拓队队长对修建满蒙标准轨铁路的热情很高，铆足了劲推行。但同时他也很实际，提出可以先修建一小段，即满蒙标准轨铁路一期，从海参崴港码头到双城子县城，总长度在120公里上下。等一期搞完了后，大家再看看效果，如果好的话，再讨论下一期的修建事宜。
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应该说，魏文度的这个提议还是很符合实际的，合作合办台湾银行也非常赞成。再加上这会南铁公司的财政已经大为改善，现金流相对充裕，因此三方都无异议，最终于1697年签署了铁路修建协议，当年就开工。
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今天已经是1704年10月3日了，满蒙标准轨铁路一期在历经多次停工、拖延之后，终于在半年前全线通车。从此以后，大量人员、物资可以在海参崴上岸，然后经这条铁路输往满蒙腹地，最主要的，是输往屯驻了大量兵员的核心首府城市哈尔滨。
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是的，满蒙标准轨铁路的最终目标是沟通哈尔滨和海参崴。前者是行政首府、军事中心，同时也是内地的经济中心，人口众多，后者是海港城市，商业中心，可以集散大量物资，这两座城市间的物流成本要是能下来的话，可以极大改善这一片的经济环境，为发展提供巨大的推动力。
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目前满蒙标准轨铁路二期的计划已经提出来了，那就是从双城子修到绥芬河，规划长度差不多也是120公里出头的样子，与一期相当，但成本应该用不了一期那么多了，不过一百多万圆的建设及采购资金总是要的。没说的，这笔钱又是三方一起出，按比例共同注入一家名为满蒙标准轨铁路公司的企业，该企业正是一期和二期标轨铁路的所有者和运营方。
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一期和二期铁路，加起来240多公里，斜穿过了一整片肥沃的平原。在这片被东岸人成为兴凯湖平原的黑土地上，如今已经定居着越来越多的人口。他们伐木垦田，捕鱼打猎，闲时再养养蜂，淘淘金，采摘一些山野货，日子过得还是相当可以的。而随着满蒙标准轨铁路一期的正式通车，他们剩余的农副产品、山野货、皮革羊毛什么的都可以通过这条交通干线出售到更远的地方。总之一句话，市场更大了，选择更多了，收入自然也水涨船高。
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至于畅想中的满蒙标准轨铁路三期绥芬河到宁古塔的路段，总里程超过160公里，短期内可能不会予以考虑了。除非出现什么大的变故，或者资金突然充裕了，不然未来五年内都没有立项的可能，撑死了做一些前期勘测、论证的工作罢了，不会有什么实质性的行动的。
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当然也有人提出，是不是可以从双城子向北，沿着兴凯湖东岸，经黑城县修一条直达伯力城的铁路。这条铁路的价值也很大，途径的多是物产丰富的平原，离山区也不远，土人也可过来进行贸易，对于整个满蒙的经济发展及民族融合非常有好处。但这个提议几乎在第一时间就被否决了，原因就是满蒙的首府不在伯力而在哈尔滨，现阶段所有的精力都必须投入到哈尔滨方向去，这不但是经济问题，同时也是一个政治问题，没得商量。
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今天这趟从海参崴开车的列车，运输的都是建筑材料、金属工具、食品及药物。在抵达双城子火车站后，再用马车向西运输，因为满蒙开拓队在那片新设了几个定居点，急需上述物资。这几个定居点分别是：老黑山乡（位于后世老黑山镇附近）、罗子沟乡（位于后世罗子沟镇附近）、汪清乡（位于后世汪清县城附近）。
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此外，之前已经有一支船队在后世的波谢特湾沿岸登陆，将总计三千名移民安置在了三个新设定居点，分别：春化乡（位于后世春化镇附近）、珲春乡（位于后世珲春市附近）、摩阔崴乡（位于后世波谢特小镇附近）、平鲁乡（位于后世扎鲁比诺港附近），一共四个定居点，其中平鲁乡归海参崴县管辖。
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珲春、春化、摩阔崴、老黑山、罗子沟、汪清，总共六个定居点，总计五千多人口，原则上已经被定为一个县，即珲春县。该县大致在图们江以北，海参崴、双城子两县以南的狭长区域，境内以山地居多，平原主要在沿海、沿江及一些孤立的山间谷地里。而鉴于近些年朝鲜人开始零星地在图们江以南这块归属权较为模糊的区域活动，满蒙开拓队队长魏文度很是不满，除了派人呵斥外，他还打算紧急派一批人渡过图们江，到南岸勘察地形，打算抢先设置几个定居点，把这块地占下来再说，免得朝鲜人老惦记着。这事应该不会拖延了，最迟明年（1705年）就会着手实施。
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小小一个朝鲜，也敢觊觎我大东岸的土地，真不知道这苍茫大地，谁主沉浮吗？
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而在沿海地带紧锣密鼓地搞建设，又是铁路又是新定居点的时候，在铁路的另一端，满蒙开拓队首府哈尔滨堡一带，一系列的建设行动也在展开。他们主要是以巩固、消化为主，即把这些年打下来的原属清国的地盘进行一番彻底的整理，大致上为编订户籍、易地迁居、教育同化、商业渗透、军事威压等手段，经过数年时间的整顿后，目前已经得到了初步消化，后顾之忧顿解。
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他们也新设了一些定居点，如抚远乡（位于后世抚远县城附近）、饶河乡（位于后世饶河县城附近），这两个乡镇与模范堡、同江寨共同组成一个县，即同江县。在黑龙江以北，三个新县也设立了起来，分别是下辖振威镇（后世阿尔哈拉小镇）、阿姆贡乡（位于阿姆贡河源头附近）的振威县；下辖归宁镇、大仁乡（位于后世新沃斯克列·谢诺夫卡小镇附近）的归宁县；以及下辖雅克萨镇、新荣乡（位于后世索洛维约夫斯克附近）、滕达乡（位于后世滕达小镇附近）、云兴乡（位于后世涅留恩格里小城附近）的雅克萨县。
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在额尔古纳河流域，下辖漠河镇、满归屯乡、阿龙山屯乡、金河屯乡的漠河县也成立了。这是呼伦贝尔地区（由呼伦贝尔挺进支队下辖的军管区成立）的第一个县份，也算是这个满蒙最西边疆土其社会秩序转型的标志了。
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至此，满蒙开拓队辖下已经有了十八个县，此外还有若干直属军堡、代管乡镇。在大力促进人民生育、抓紧移民及搜罗土人、蒙古人编户齐民的情况下，辖区总人口已经突破了八十万，在满蒙及外东北这片苍茫大地上是毫无争议的头号强权，没有任何人可以直撄其锋。俄罗斯人不行！蒙古人不行！清国人也不行！
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这会已经是阳历十月了，北满大地上，已经落下了第一层冬雪。金角半岛顶端的海参崴港内，一列老式的“东岸之星”列车载运着一百多吨物资，缓缓启动，向北驶去。
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这趟列车的目的地是双城子镇，也是目前满蒙开拓队辖区第一条铁路（即满蒙标准轨铁路）所能延伸到的最远处。
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满蒙标准轨铁路，提了差不多已经二十多年了。早在1679年的时候，时任开拓队队长的陈科提出了金角铁路的计划。所谓金角铁路，即贯通整个金角半岛南北的铁路，设计长度四十余公里。但就这么短短的一条铁路，南铁公司因为种种原因，一直拖延着不予修建，理由是他们自身经营压力巨大，上定铁路、胶烟铁路盈利不多，平荣铁路耗资巨大，实在没有余力在荒无人烟的满蒙大地上修铁路。
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等到陆小峰接任开拓队队长后，又旧事重提，要求修建铁路，南铁公司再一次婉拒。不过陆小峰并没有泄气，他提出了一个惊人的计划，即满蒙标准轨铁路计划，热情邀请南铁公司入局，并承诺铁路本身及附属地的经营他们一概不过问，悉听南铁公司管理。
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南铁公司一度很意动，他们甚至都已经派出了队伍进行野外勘测，把路线给规划好了。但路线图纸画好后，却一直束之高阁，即便满蒙方面承诺会咬牙挤出部分财政资金，同时还把台湾银行也拉了进来，三方分担资金，但保证南铁公司51%的股权，却依然还是不成。
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看起来事情似乎就这么黄了。很多人都说，满蒙人口太少了，经济也太差了，不适宜修铁路。黑水整整三十万人口，经济发达，技术先进，都没说要修铁路，你满蒙凑什么热闹？甚至就连很多满蒙的官员都这么认为，军事行动耗费了巨大的资源，他们的财力真的能够在发动战争的同时同时支持另一项大型基建项目吗？
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最终还是魏文度的上任改变了这一切。这位军事长官出身的开拓队队长对修建满蒙标准轨铁路的热情很高，铆足了劲推行。但同时他也很实际，提出可以先修建一小段，即满蒙标准轨铁路一期，从海参崴港码头到双城子县城，总长度在120公里上下。等一期搞完了后，大家再看看效果，如果好的话，再讨论下一期的修建事宜。
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应该说，魏文度的这个提议还是很符合实际的，合作合办台湾银行也非常赞成。再加上这会南铁公司的财政已经大为改善，现金流相对充裕，因此三方都无异议，最终于1697年签署了铁路修建协议，当年就开工。
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今天已经是1704年10月3日了，满蒙标准轨铁路一期在历经多次停工、拖延之后，终于在半年前全线通车。从此以后，大量人员、物资可以在海参崴上岸，然后经这条铁路输往满蒙腹地，最主要的，是输往屯驻了大量兵员的核心首府城市哈尔滨。
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是的，满蒙标准轨铁路的最终目标是沟通哈尔滨和海参崴。前者是行政首府、军事中心，同时也是内地的经济中心，人口众多，后者是海港城市，商业中心，可以集散大量物资，这两座城市间的物流成本要是能下来的话，可以极大改善这一片的经济环境，为发展提供巨大的推动力。
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目前满蒙标准轨铁路二期的计划已经提出来了，那就是从双城子修到绥芬河，规划长度差不多也是120公里出头的样子，与一期相当，但成本应该用不了一期那么多了，不过一百多万圆的建设及采购资金总是要的。没说的，这笔钱又是三方一起出，按比例共同注入一家名为满蒙标准轨铁路公司的企业，该企业正是一期和二期标轨铁路的所有者和运营方。
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一期和二期铁路，加起来240多公里，斜穿过了一整片肥沃的平原。在这片被东岸人成为兴凯湖平原的黑土地上，如今已经定居着越来越多的人口。他们伐木垦田，捕鱼打猎，闲时再养养蜂，淘淘金，采摘一些山野货，日子过得还是相当可以的。而随着满蒙标准轨铁路一期的正式通车，他们剩余的农副产品、山野货、皮革羊毛什么的都可以通过这条交通干线出售到更远的地方。总之一句话，市场更大了，选择更多了，收入自然也水涨船高。
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至于畅想中的满蒙标准轨铁路三期绥芬河到宁古塔的路段，总里程超过160公里，短期内可能不会予以考虑了。除非出现什么大的变故，或者资金突然充裕了，不然未来五年内都没有立项的可能，撑死了做一些前期勘测、论证的工作罢了，不会有什么实质性的行动的。
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当然也有人提出，是不是可以从双城子向北，沿着兴凯湖东岸，经黑城县修一条直达伯力城的铁路。这条铁路的价值也很大，途径的多是物产丰富的平原，离山区也不远，土人也可过来进行贸易，对于整个满蒙的经济发展及民族融合非常有好处。但这个提议几乎在第一时间就被否决了，原因就是满蒙的首府不在伯力而在哈尔滨，现阶段所有的精力都必须投入到哈尔滨方向去，这不但是经济问题，同时也是一个政治问题，没得商量。
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今天这趟从海参崴开车的列车，运输的都是建筑材料、金属工具、食品及药物。在抵达双城子火车站后，再用马车向西运输，因为满蒙开拓队在那片新设了几个定居点，急需上述物资。这几个定居点分别是：老黑山乡（位于后世老黑山镇附近）、罗子沟乡（位于后世罗子沟镇附近）、汪清乡（位于后世汪清县城附近）。
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此外，之前已经有一支船队在后世的波谢特湾沿岸登陆，将总计三千名移民安置在了三个新设定居点，分别：春化乡（位于后世春化镇附近）、珲春乡（位于后世珲春市附近）、摩阔崴乡（位于后世波谢特小镇附近）、平鲁乡（位于后世扎鲁比诺港附近），一共四个定居点，其中平鲁乡归海参崴县管辖。
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珲春、春化、摩阔崴、老黑山、罗子沟、汪清，总共六个定居点，总计五千多人口，原则上已经被定为一个县，即珲春县。该县大致在图们江以北，海参崴、双城子两县以南的狭长区域，境内以山地居多，平原主要在沿海、沿江及一些孤立的山间谷地里。而鉴于近些年朝鲜人开始零星地在图们江以南这块归属权较为模糊的区域活动，满蒙开拓队队长魏文度很是不满，除了派人呵斥外，他还打算紧急派一批人渡过图们江，到南岸勘察地形，打算抢先设置几个定居点，把这块地占下来再说，免得朝鲜人老惦记着。这事应该不会拖延了，最迟明年（1705年）就会着手实施。
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小小一个朝鲜，也敢觊觎我大东岸的土地，真不知道这苍茫大地，谁主沉浮吗？
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而在沿海地带紧锣密鼓地搞建设，又是铁路又是新定居点的时候，在铁路的另一端，满蒙开拓队首府哈尔滨堡一带，一系列的建设行动也在展开。他们主要是以巩固、消化为主，即把这些年打下来的原属清国的地盘进行一番彻底的整理，大致上为编订户籍、易地迁居、教育同化、商业渗透、军事威压等手段，经过数年时间的整顿后，目前已经得到了初步消化，后顾之忧顿解。
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他们也新设了一些定居点，如抚远乡（位于后世抚远县城附近）、饶河乡（位于后世饶河县城附近），这两个乡镇与模范堡、同江寨共同组成一个县，即同江县。在黑龙江以北，三个新县也设立了起来，分别是下辖振威镇（后世阿尔哈拉小镇）、阿姆贡乡（位于阿姆贡河源头附近）的振威县；下辖归宁镇、大仁乡（位于后世新沃斯克列·谢诺夫卡小镇附近）的归宁县；以及下辖雅克萨镇、新荣乡（位于后世索洛维约夫斯克附近）、滕达乡（位于后世滕达小镇附近）、云兴乡（位于后世涅留恩格里小城附近）的雅克萨县。
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在额尔古纳河流域，下辖漠河镇、满归屯乡、阿龙山屯乡、金河屯乡的漠河县也成立了。这是呼伦贝尔地区（由呼伦贝尔挺进支队下辖的军管区成立）的第一个县份，也算是这个满蒙最西边疆土其社会秩序转型的标志了。
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至此，满蒙开拓队辖下已经有了十八个县，此外还有若干直属军堡、代管乡镇。在大力促进人民生育、抓紧移民及搜罗土人、蒙古人编户齐民的情况下，辖区总人口已经突破了八十万，在满蒙及外东北这片苍茫大地上是毫无争议的头号强权，没有任何人可以直撄其锋。俄罗斯人不行！蒙古人不行！清国人也不行！